Sûnt dit jier, Sina syn bûtenlânske hannel ymport en eksport hanthavenje groei, mar de trochgeande hege temperatuer fan skipfeart prizen, nei bûtenlânske hannel bedriuwen brocht gjin lytse druk, net lang lyn út in histoaryske hege del, mar mei it herstel fan produksje en konsumpsje yn Súdeast Azië, no wer waarm.
Tanimmende fraach hat ferstjoertariven stjoerd yn Súdeast-Aazje
Chen Yang, in frachtferfierder yn Ningbo, Zhejiang Provinsje, reservearret skipfeartromte yn Súdeast-Aazje.De hommelse tanimming fan ferstjoertariven yn Súdeast-Aazje hat him tige soargen makke.Foar safier er wit is de skipfeartromte yn Súdeast-Aazje no tige hyt en spand, en is de frachtpriis ek relatyf in soad omheech gien.Koartlyn rinne de hege doazen nei trije of fjouwer tûzen dollar, en Tailân is sawat 3400 dollar.
Chen Yang, algemien direkteur fan in ynternasjonale logistyk co., LTD yn Ningbo, Zhejiang Provinsje, sei: De fracht tariven yn Fietnam en Tailân, ynklusyf guon havens yn Yndoneezje en Maleizje, binne oer it algemien opstien nei mear as $ 3,000.Foar de epidemy wie it frachtferfier mar $200 oant $300.Tidens de epidemy berikte it mear dan $ 1,000.De heechste priis wie mear dan $ 2,000 om it Spring Festival fan 2021, en de hjoeddeistige priis soe de heechste wêze moatte sûnt de epidemy.
Neffens de Ningbo Shipping Exchange is de frachtyndeks fan Tailân-Fietnam yn novimber mei 72,2 prosint omheech gien, wylst de frachtyndeks Singapore-Maleizje 9,8 prosint moanne-op-moanne yn 'e lêste wike.Eksperts yn 'e yndustry sizze dat it werombringen fan wurk yn Súdeast-Aazje de fraach hat ferhege en de frachtprizen mear hawwe tanommen dan ferwachte.Súdeast-Aazje syn skyrocketing fracht prizen tagelyk, krekt foardat de koarts fan Sina en de Feriene Steaten koartlyn ferskynde in lytse rebound.De Shanghai Export container fracht yndeks, dy't wjerspegelet spot fracht tariven, stie op 4,727.06 op Desimber 3, up 125.09 fan in wike earder.
Yan Hai, haadanalist fan Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: It kin sawat twa wiken duorje om in definitive beoardieling te meitsjen fan 'e definitive ynfloed fan in Omicron-fariantfirus, of it no is op oerseeske terminals of in potinsjele blokkade feroarsake troch de nije útbraak.
Earder wiene konteneromset, trage weromstream en "dreech om in saak te krijen" ien fan 'e redenen foar hege seefrachtraten.Hoe is de situaasje feroare en wat binne de nije problemen?
By de kontenerterminal fan Yantian Port yn Shenzhen lizze kontenerskippen oan hast elke oanlisplak, en de hiele terminal rint op folsleine kapasiteit.Ferslachjouwers fûn dat yn yantian haven logistyk op it lytse programma, Oktober ek sa no en dan lege doaze tekoart tips, yn novimber hat gjin.
Post tiid: Dec-10-2021